问答

【类型】期刊

【作者】 

【刊名】汽车之友

【关键词】 问答

【摘要】主动式悬架 普拉多和途锐的空气悬架可以调车身高度，那雪铁龙的主动式液压悬架能不能呢？这两种悬架在结构和性能上有什么差异？麻烦老编解答一下。 又是一个涉及到技术的复杂问题，并且又是关于悬架的。前段时间我们已经解答过不少有关悬架的疑问了，不过作为先进的主动式悬架，我们还是有必要来小小地研究一下。之前我们说过，悬架的弹性原件（弹簧）大体可分为螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧以及气压弹簧几大类。从弹簧特性来看，气压弹簧是利用气体可压缩特性来实现“弹簧”的作用，进一步细说则分为空气弹簧和油气弹簧两种。再说得简单一点，这两种弹簧是通过压力控制来调节刚性，因此也就让悬架实现所谓的主动控制。 空气悬架目前在轿车、SUV以及商用车上运用最多，比如你提到的普拉多和途锐。它能化解路面的高频震动，对车身的平稳性控制得也很到位，舒适性较传统悬架提高不少，是车辆豪华程度的标志。以轿车和SUV为例，装备的空气悬架大体由ECU控制器、转向角度传感器、车身高度传感器、空气弹簧、空气压缩机、速度和制动传感器构成。最核心的部件就是空气弹簧，通常整个总成会将减震器合二为一，通过改变气囊里的气体容量和压力来实现软硬和车身高度的调节，也就实现所谓的舒适、运动和普通模式。 油气弹簧并不陌生，在雪铁龙的车上被称为液压式主动悬架，它的大体原理和性能其实和空气弹簧近似，同样也能实现悬架软硬和车身高度的调节。雪铁龙DS是第一款装备主动式液压悬架的量产车，这款车在4月的北京车展上也有亮相。现在，雪铁龙的主动液压悬架已发展到第三代，它大体部件包括：电子液压集成模块（包括ECU控制器、电磁液压分配阀、液压泵和一个电动机）、4个承重的液压球、前后减振器调压装置、储液缸、简化液压网等，结构相对空气悬架要复杂。在每个减振器的顶端有一个油压球，它的油压大小决定了悬架的软硬，并且通过车内按键还能改变液压球的大小来调整车身高度。分布在车身的纵、横向加速度以及横摆陀螺仪传感器监控着车速、车身姿态、倾斜状态和加速度，在自动模式下，这些信号会传向ECU控制器，根据预设程序来决定液压减振器里的油缸是增压还是泄压，以保持合适的弹性和车身高度。 本田和五十铃 去日本旅游，发现有一些本田车悬挂的却是五十铃的标志，这是怎么回事？望老编解答。 一般来说，在日本国内许多汽车厂商为了形成资源互补，通常便会采取相互OEM的形式来弥补自己的产品缺口。比如像五十铃这样的汽车厂商，由于其旗下的轿车业务并不理想，于是他们便在进入90年代时砍掉了这项业务。虽然自己不再研发轿车，但是却可以通过OEM的形式继续延续轿车线，于是他们便用Rodeo车型和柴油发动机作为交换条件，于1994年从本田引进了第四代雅阁，以及于1996年从本田引进了第一代奥德赛，这两款车在五十铃那里分别被命名为Aska和Oasis，你看到的应该就是这两款车型。而在本田那边，为了快速进入美国市场，于是便于1994年通过OEM五十铃的Rodeo车型，并取名为Passport顺利打入北美。实际上，直到2006年本田都还与五十铃保持着合作关系，它在欧洲投放的思域搭载的便是五十铃的4EE2轿车用1 7升共轨柴油发动机。 电子稳定程序 ESP是靠什么来进行安全保护的？ 西卫门 经过这么多年的知识普及，相信读者们对ESP的作用或多或少都有所了解。ESP实际上是一整套系统的名称，全名Electronic Stability Program；翻译成中文就是电子稳定程序，它包含了ABS（制动防爆死系统）、EBD（电子制动力分配）以及TCS（牵引力控制系统）在内。用某主持人评价某足球明星时说的一句话来形容ESP非常贴切——“它不是一个人在战斗I”在一辆装有ESP系统的车上，执行机构总成( ECU+HCU)、发动机控制ECU、方向盘转角传感器、纵向加速度传感器、横向加速度传感器、横摆角速度传感器和轮速传感器等会协同作战，它们就像足球场上的队员，相互依赖。 ESP到底靠什么进行安全保护7当然是各个传感器和制动系统了。执行机构和发动机ECU实际上相当于人体的大脑，起到综合管理和总指挥的作用，而其余几个传感器就好比人体的末梢神经，随时将收集到的信息及时反馈给“大脑”。假设车辆以80km/h的车速进入一个弯道，此时ECU+HCU会根据方向盘转角传感器和轮速传感器反馈来的信号，确定驾驶员当前的操作意图以及汽车的行驶状态。在弯道中，根据横摆角速度传感器和纵向、横向加速度传感器的信号，计算并确定汽车是否会发生转向不足或者过度。 无论出现转向不足或过度，要纠正的话都需要给车辆施加一个与失控方向相反的偏转力。这个偏转力由ABS系统来提供最为方便，比如要纠正转向不足可以给内侧后轮施加制动力，而纠正转向过度可以给外侧前轮施加制动力。 总之，汽车有了ESP系统，就像是有了一双无形的手在提供保护，主动安全性会有明显改善。 奇怪的车名 以前有很多车名更像是音译的，比如本田“阿科德”这类日系车，编辑能不能再多举几个这样的例子啊？ 星星 由于我们国家的汽车工业起步较晚，输入到国内的汽车又几乎都是英文名，这些英文名称有些有具体的词义，而有些则是组合词语，因此厂商或相关机构在给它们取中文名时，更多采用了谐音的方式来翻译。 在编辑部的书架上有一本机械工业出版社于1991年出版的《最新国外汽车车型手册》，这本早已布满灰尘的手册里有许多有意思的车名。丰田Camry、Hilux在80年代批量进入到国内后，根据车名的读音，就被译成了卡姆利和海拉克斯，而像我们熟悉的跑车Supra、Celica就被译成了萨普拉和赛利卡。稍微正常点的车名还是Crown和Corolla，它们到现在也还被称为皇冠和花冠。其实就丰田来说，它在国内投产的车型名称已经逐步趋于谐音化，如Prado，就从霸道改为了普拉多，而Land Cruiser也从有意思的陆地巡洋舰改为了拗口的兰德酷路泽。当然，有一些日系车的名称翻译得也挺实在，如日产Civilian（碧莲），以前被称作平民；本田Civic被称为市民；马自达的Familia称为家族，这几款车的英文名都算还原了它们原本的词义。相对来说，欧美车的品牌名和车名就要惨点。标致以前叫别儒，欧宝叫奥贝尔，法拉利被译成了费雷丽，大众则被称为伏克斯瓦根。更有趣的是，克莱斯勒在香港被读成了佳士拿，而捷豹在这本书上被译成了杰戈娃，它在香港又被称为积架。 如此翻译，实际上是为了更好的还原英文的读法，这也让我想起了威妥玛式拼音。这是英国人威妥玛根据北京读书音制订的拉丁字母拼音给汉字注音的方法，这种注音方法在国内沿用至1 958年便废除了，它是被普遍用来拼写中国人名和地名的读音方式。如：北京-Peking、重庆-Chungking、青岛-Tsingtao、毛泽---MaoTse-Tung、蒋介石-ChiangKai-shek，这种注音恰好就是英文读中文的谐音。 《极品飞车9》 想到《极品飞车9》，就想到了雷克萨斯LX300。老编能否介绍一下这款车？ 黄俞翔 雷克萨斯LX300?是不是你记错啦！在我的印象中，《极品飞车》可从来不收录SUV的呀！并且雷克萨斯LX车型也没有300这个型号。尽管自《极品飞车5：保时捷之旅》后我不太爱玩《极品飞车》这个游戏了，但是我对它仍然保持着最初的那一份热情。查了下资料，在《极品飞车9最高通缉》里，游戏共收录了32辆车（不包括隐藏车型），其中雷克萨斯的车型应为IS300。在游戏里收录的IS300是第一代IS，并且还是2000年款的北美版IS300，这款车在当时的代号为JCE10。而于1999年推出的欧版IS250，代号则为G×El0，实际上这两款车都源于1998年10月丰田在日本推出的Altezza，这款车的代号则为×El0，它并没有悬挂丰田或是雷克萨斯的车标。 由于EA是美国的游戏公司，因此在《极品飞车》里收录的车型选用北美版的雷克萨斯JS也就不足为奇了。这款IS300与日本版的Altezza AS300相对应，实际上除了车标和驾驶方向不一样，其他部位几乎都如出一辙。IS300采用了一台代号为2JZ-GE的直列6缸发动机：最大功率162kW，在游戏里采用了5速手动或自动变速器，驱动型式为前置后驱。这款车的内饰设计非常有特点，是典型的日式豪华风格，独特的仪表盘、弹出式导航屏幕以及细腻的做工是IS

【年份】2010

【期号】第12期

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